2023年是习近平主席提出共建“一带一路”倡议10周年。十年来，共建“一带一路”改善了基础设施互联互通水平，促进设施联通，搭建起国际贸易和投资新平台。心相通，则情相融；志相同，则力相聚。一条条“幸福路”、一座座“连心桥”、一个个“繁荣港”，成为缩小发展鸿沟的助推器、推动共同繁荣的发动机，为增进各国民生福祉作出了新贡献。

       《人民画报》聚焦中巴经济走廊、中老铁路、比雷埃夫斯港、中欧班列、鲁班工坊等过去十年共建“一带一路”标志性案例，讲述“”一带一路”倡议在促进共建国家的贸易往来和基础设施建设、促进全球合作与安全方面发挥的积极作用。

6月22日，发自湖北武汉的首趟东盟班列搭载20标箱共540吨硫酸铵运抵湖南怀化国际陆港，之后沿中老铁路一路南下驶往老挝琅勃拉邦。作为湖南、湖北、江西三省合力推动东盟班列发行的首次探索，此次班列将节省运输成本近50%。

中老铁路元江特大桥（CFP供图）

一轨相通，互利两国

中老铁路是高质量共建“一带一路”的标志工程，它北起中国云南昆明，南至老挝首都万象，是第一条全线采用中国标准、使用中国设备并与中国铁路网直接联通的国际铁路。2021年12月3日，中老铁路正式开通运营，昆明至万象间每日开行跨境货物列车，万象至磨丁、昆明至磨憨间开行点对点动车组旅客列车。

铁路拉近了昆明到万象的距离。自中老铁路开通以来，货畅其流、人享其行，“黄金大通道”的效益日渐凸显。国内25个省区市相继开行中老铁路跨境货物列车，货物运输覆盖老挝、泰国、缅甸等东南亚国家和地区，货物品类由10多种扩展至2000多种。据统计，开行一个多月就运送28个国家和地区的出入境人员超2万人次。开通运营18个月后，累计发送旅客逾1640万人次，运送货物逾2100万吨。这条稳定高效的“黄金运输通道”正创造越来越多的发展红利。

正如老挝一位歌手创作的歌曲《腾飞于中老铁路》中所唱到的：“如一家人般相亲相爱，中老铁路一轨相通。”中老铁路让老挝“变陆锁国为陆联国”的梦想照进现实，也为区域发展拉足动力。云南铁路部门持续打造“澜湄快线”货运品牌，探索培育“中老铁路+中欧班列”“中老铁路+西部陆海新通道班列”等铁路国际联运新模式，加强与海关部门沟通协商，积极推行快速通关和转关模式，压缩货物通关时间。从事泰国水果进出口贸易20多年的杨泰集团公司总裁杨军说：“中老铁路运行时间短，稳定性高，铁路运输既保障了榴莲品质，又有效降低了经营成本。”老挝副总理兼外长沙伦赛·贡马西表示，老中铁路对助推老挝发展功不可没，是共建“一带一路”合作的成功典范。老中铁路使老挝迈入现代化发展的快车道。老中铁路不仅便利了老中两国的交往，更重要的是打通了老挝与东南亚各国的通道。

并肩奋战，浇筑生态之路

中老两国山水相连，友谊源远流长。中老铁路建设坚持以基础设施“硬联通”为重要方向，以规则标准“软联通”为重要支撑，以两国人民“心连通”为重要基础。在建设过程中，中老双方建设者克服了地质复杂、环境敏感、疫情阻碍等困难和挑战，历经5年多的艰苦奋战，终于建成了这条跨越山河连接友谊的交通大动脉。

中老铁路共建有167座隧道、301座桥梁，整段线路的桥梁和隧道比例高达87.3%。建设者们这样形容说，“中老铁路不是铺出来的，而是架出来、挖出来的。”其中，元江特大桥全长832.2米，是我国首次建造的最大跨度上承式连续钢桁梁铁路桥，桥面到江面高差237米，大桥最大跨度249米，最高的3号桥墩高154米，位居同类桥梁世界第一。

穿林不扰象，架桥避民居。中老铁路在设计建设之初，就把绿色发展理念融入建设运营全过程，用“科学、创新”的设计理念守护着自然环境。

为了做好沿线环境保护工作，保护生物多样性，铁路对沿线6处自然文化保护区域进行绕避，不占用老挝国家级保护林。为了实现“人象和谐共生”，相关部门调研了亚洲象的分布和迁移通道，制定了一系列相关措施：绕避大象的主要活动区域，延长隧道、以桥代路。为减少列车通过亚洲象保护区时惊扰到亚洲象，在路基两侧、桥梁两侧设置声屏障，部分施工作业在地下进行，最大限度避免对大象迁移和活动的影响。此外，还采取专门设置迁移通道和防护栅栏、智慧安防摄像头、巡防岗亭、不种植亚洲象喜食的植物等诸多防护措施，构建真正意义上的“人象和谐共生”绿色生态之路。

中老铁路沿线是世界上旅游资源最丰富、生态文化保存最原始、世界遗产最集中的区域之一。铁路的开通，不仅连接两国，满足了中老两国民众乘坐铁路跨境出行和观光旅游的美好愿望，也成为展示沿线旅游文化风貌的全新窗口。中老铁路共设43个车站，国内段设11个客运车站，每座车站都充分融合了地域文化元素、纹饰，使地域历史文化与现代文明相适应、相协调。在墨江站，以“哈尼风情、紫米之乡”为设计理念，候车大厅装饰有哈尼族最为喜爱的白鹇鸟图案；普洱站则以“茶马古道，云滇驿站”为设计理念，采用普洱茶深褐色系，将民族图案融入建筑细节纹理，被誉为“一座透着茶香的车站”；野象谷站则以“热带雨林，自然野象谷”为设计理念，展现独特风情；西双版纳站的屋顶犹如展翅孔雀翩翩起舞，体现了“雀舞彩云，灵动版纳”的设计理念；磨憨站是中老铁路中方边境口岸站，采用一体化设计和跨境互联技术，具备快速通关功能。

老挝中老友好农冰村小学师生体验乘坐中老铁路澜沧号动车组列车。摄影 唐佳蕾/中国网

是“友谊线”，也是“生命线”

中老铁路联通的不仅是两个国家，更是中老两国人民的心。

作为中老两国共同建设的重大基础设施合作项目，中老铁路是民心工程、友谊工程，还是示范工程。中老铁路开通后，老中铁路公司免费开设培训班，从中国国内邀请铁路专家传授机车驾驶、车辆检修、调度等知识，先后举办4期培训班，累计培训老挝籍学员1000余名。其中700余名老挝籍员工已参与到中老铁路运营及维保工作中，成为老挝第一代铁路技术人才。目前，老中铁路公司老挝籍员工占比已接近60％。

老挝青年刘银能家住老挝波乔省会晒市，曾留学中国西南科技大学，毕业后进入老中铁路有限公司工作，学习动车驾驶。作为老挝第一代火车司机，刘银能谈起自己的工作掩藏不住内心的自豪，而他的中国师傅邬俊鸿对于徒弟的进步和出色表现也是看在眼里。师徒二人亦师亦友，结下了深厚的情谊。

根据铁路运输管理实际需要，积极秉承惠民生理念，中老铁路加大当地员工聘用力度，着力帮助解决民众就业难题。据不完全统计，中老铁路开通以来，在货运装卸、物流、安保、保洁等方面已累计招聘使用当地员工3500多人，带动了物流、城市交通、商贸、旅游等行业发展，间接增加就业岗位10万余个。

据老挝北部乌多姆赛省孟阿站工作人员玉达介绍：孟阿车站虽小，却是当地居民联通外界的窗口。中老铁路开行后，原先从孟安到孟赛往返时间由过去的两天缩减到一天，费用也减少一半以上。对于一个县城的居民来说，这无疑是巨大的改变。交通的改善使他们有更多的机会接触山外的世界。每逢寒暑假，村里越来越多的家长选择把孩子送到不远处的孟赛学习中文，希望孩子掌握一门新的语言，将来找到一份好工作。

中老铁路让世界看到“一带一路”建设设施联通的发展之利。共建“一带一路”有力促进了相关国家经济增长，不断提升国际贸易合作水平，在古老丝绸之路的黄金通道上，必将描画出更美丽的风景。